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램 픽업

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목차

1. 개요

램 픽업은 1981년에 처음 출시되어 1993년까지 판매된 1세대 모델을 시작으로 현재까지 생산되고 있는 픽업트럭이다. 1세대는 닷지 D 시리즈의 페이스리프트 모델로, 후륜구동(D)과 사륜구동(W) 모델이 있었으며, 다양한 캡과 적재함 길이를 제공했다. 1989년에는 커민스 디젤 엔진이 추가되면서 성능을 강화했다. 2세대는 1994년부터 2001년까지 생산되었으며, 고객 조사를 바탕으로 디자인을 변경하여 판매량을 크게 늘렸다. 3세대는 2002년부터 2008년까지 생산되었으며, 엔진, 변속기, 서스펜션, 프레임 등을 개선했다. 4세대는 2009년부터 2018년까지 생산되었으며, 코일 스프링 서스펜션을 도입하고 디자인을 변경했다. 5세대는 2019년에 출시되었으며, 외관을 완전히 새롭게 디자인하고 마일드 하이브리드 시스템을 도입했다. 램 픽업은 미국, 캐나다 등 여러 국가에서 판매되고 있으며, 2009년에는 닛산 타이탄의 OEM 공급 계획이 있었으나 무산되었다. 램 픽업은 다양한 특별 모델과 안전 기능을 갖추고 있으며, NASCAR 트럭 시리즈에서도 활약했다.

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램 픽업 - [자동차]에 관한 문서
차량 개요
이름닷지 램 / 램 픽업
원어 이름Dodge Ram / Ram pickup
2017 램 1500 익스프레스
제조사닷지/램 트럭
생산 기간1981년 – 현재
차종풀사이즈 픽업 트럭
헤비듀티 픽업 트럭
중형 섀시 캡 트럭 (멕시코 전용, 1998–2002년 추정)
레이아웃전륜 엔진, 후륜 구동 / 사륜 구동
이전 모델닷지 D 시리즈
역사
생산 시작1980년 10월

2. 1세대 (D/W; 1981년~1993년)

1980년 10월에 등장한 1세대 램 픽업은 1932년부터 1954년까지 닷지 차량에 사용된 보닛 마스코트를 채택했다.[114] 모든 차종에 채택된 것은 아니며, 사륜구동 차량에서 주로 볼 수 있었다. 차량 형식은 이전 세대를 계승하여 D(램)는 후륜구동, W(파워램)는 사륜구동을 의미한다. 포드 F 시리즈와 마찬가지로 150은 0.5t, 250은 0.75t, 350은 1t 차량을 의미한다.

캡은 스탠다드 캡, 익스텐디드 캡(클럽 캡), 크루 캡이 있었고, 적재함 길이는 2000mm와 2400mm였다. 적재함 종류는 스탠다드 외에 유틸라인과 스웨프트라인이 있었다. 외관은 페이스리프트 버전으로, 대형 랩 어라운드 테일램프, 사각형 듀얼 헤드램프, 각진 보디 라인이 특징이다.

엔진은 3,700cc 직6 Slant-6영어와 5,200cc/5,900cc V8 LA영어 엔진이 제공되었다. 실내는 새로운 벤치 시트, 대시보드, 3포드 디자인 계기판(중앙 속도계, 좌상단 전류계, 좌하단 온도계, 우상단 연료계, 우하단 유압계)이 적용되었다. 풀 미터 패키지가 없는 차량은 온도계와 유압계 대신 표시등이 장착되었다.

1982년 클럽 캡이 단종되었다가 1990년에 다시 추가되었다. 크루 캡과 유틸라인은 1985년 이후 다코타 생산 라인 확보를 위해 단종되어 1세대에서는 다시 부활하지 않았다.

1984년 램 100의 베이직 모델은 램 150의 마이저 트림 레벨로 대체되었다. 그러나 단순한 외관과 자동변속기만 제공되고 타코미터도 없는 등 편의성이 떨어져 판매가 부진하여 포드의 F 시리즈와 시보레의 C/K에 크게 뒤졌다.

1991년에는 그릴 디자인이 변경되었지만, 큰 직사각형 헤드램프와 가로대 형태는 유지되었다. 닷지 픽업 트럭에 디젤 옵션으로 처음 등장한 엔진은 아니었다. 1978년 D 시리즈 모델은 미쓰비시 자연 흡기 디젤 엔진으로 제공되었지만, 거의 주문되지 않았다.[5]

랠리와 레이스에서는 1981년 WRC 사파리 랠리 그룹 2에 SUV인 '램 차저' 4대가 참가하여 2대가 완주(9, 10위)하며 포인트를 획득했다.

1989년형 실내

2. 1. 엔진 및 변속기

1989년형 모델의 경우 5.9L V8 엔진은 스로틀 보디 연료 분사 방식을 채택하여 출력이 20마력(15kW) 향상되었다.[5] 또한, 닷지는 연비 향상을 위해 새로운 오버드라이브 자동변속기를 도입했다. 이 변속기는 A500으로 명명되었으며, 3.9L V6 및 5.2L V8 엔진과 함께 제공되었다. 오버드라이브 4단 기어를 잠그는 "O/D off" 푸시 버튼 스위치가 메시지 센터에 추가되었다. 일부 5.2L 엔진, 모든 5.9L 엔진 및 대형 작업에는 A727 자동변속기가 계속 사용되었다.[5]

1992년(3.9L 및 5.2L)과 1993년(5.9L)에는 멀티 포트 연료 분사, 새로운 매니폴드 및 높은 압축비의 실린더 헤드를 사용하여 엔진이 대폭 업그레이드되어 출력이 눈에 띄게 향상되었다. 이 엔진들은 "매그넘"이라는 이름으로 판매되었다. A518이라고 불리는 오버드라이브가 장착된 대형 자동변속기는 5.2L 및 5.9L 엔진과 함께 제공되었다. 크라이슬러의 기업 변속기 명칭 변경의 일환으로, A500과 A518은 1992년에 각각 42RH와 46RH로 재명명되었다. 3단 자동변속기는 계속 제공되었으며, A727은 36RH로, A904, A998 및 A999는 각각 30RH, 31RH 및 32RH로 재명명되었다.[5]

1993년형 닷지 파워 램 250 커민스 터보 디젤 클럽 캡


1989년에는 커민스 터보 디젤 모델이 도입되어 램 트럭의 판매량이 증가했다. 커민스 엔진은 A727 자동 변속기의 강화된 버전 또는 5단 수동 변속기와 결합되었으며, 8,500파운드 이상의 GVWR을 가진 250 및 350 픽업 및 픽업 기반 섀시 캡 트럭에서 사용할 수 있었다. 커민스 엔진은 직접 분사 방식을 사용하여 예열 플러그가 필요 없고, 직렬 6기통 엔진을 사용했다는 특징이 있다. 이는 포드와 GM 트럭의 디젤 엔진이 간접 분사 방식을 사용하고 V8 엔진을 사용한 것과 차별화된다. 또한 커민스는 터보차저를 사용했지만, 6.2L GM/DDC와 7.3L IDI Ford/IH는 자연 흡기 방식이었다.[5]

생산 연도엔진출력[2]토크[2]
1981–1987225cuin 슬랜트-6 I695hp
1988–1991239cuin LA V6125hp
1992–1993239cuin 마그넘 V6175hp
1981–1987318cuin LA V8140hp
1988–1991318cuin LA V8170hp
1992–1993318cuin 마그넘 V8230hp
1981–1988360cuin LA V8175hp
1989–1992360cuin LA V8190hp
1993360cuin 마그넘 V8230hp
1989–1993359cuin 커민스 6BT I6160hp


2. 2. 특수 모델

프로스펙터는 1980년대에 제공된 패키지로, 다른 연료 탱크, 천 시트 및 카펫을 포함하는 것이 일반적이었다.[1] 1980년대 후반에는 조명 패키지와 대형 6×9 미러가 선택 사양으로 추가되었다.[1] 이 트림 패키지는 1993년 생산이 종료될 때까지 유지되었다.[1]

3. 2세대 (1994년~2001년)

2세대 램은 철저한 고객 조사 결과를 바탕으로 재설계되었다. 트랙터와 같은 전면부 디자인과 거대한 프론트 그릴은 경쟁 모델과 차별화되어 판매량 증가에 기여했으며, 1994년 북미 올해의 차 트럭 부문에서 수상했다.[18] 1998년에는 메인 도어 바로 뒤에 작은 조개껍질형 도어를 사용한 4도어 쿼드 캡을 출시했는데, 이는 4개의 도어를 가진 최초의 익스텐디드 캡 픽업트럭이었다.[18]

1998년에는 새로운 둥근 검은색 플라스틱 사이드 미러, 새로운 플라스틱 접이식 견인 미러, 개정된 내부 및 계기판, 듀얼 에어백, 차임벨(안전 벨트/도어 열림/헤드라이트 부저 대체), 디지털 주행 거리계 등이 변경되었다. OBD-II 시스템도 표준으로 장착되었으며, 운전석 측 풋웰 근처에 컴퓨터 포트가 설치되어 새로운 디지털 주행 거리계 판독을 통해 코드를 확인할 수 있었다.[18]

1998년 말, 다지는 1999년형 스포츠 모델에 대해 스타일이 변경된 범퍼, 쿼드 빔 클리어 렌즈 헤드램프, 차체 색상 그릴을 특징으로 하는 개정된 전면부를 선보였다. 2000년 말에는 2001년형 디젤 모델에 6단 수동 변속기를 옵션으로 제공했다. 1999년 및 2000년형 디젤 엔진 중 일부는 워터 재킷 및 연료 분사기와 관련된 문제가 있었는데, 특히 "53" 스탬프가 찍힌 엔진 블록은 구조에 균열을 일으키는 결함이 있었다.[18]

2000년 모델은 열선 가죽 시트 옵션을 제공했으며, 제동 시스템은 전면에 듀얼 피스톤 캘리퍼로 업그레이드되었다. 오프로드 에디션은 2인치 리프트(더 강한 전면 스프링과 후면 리프트 블록), 독특한 17×8" 휠, 275/70/17 올 터레인 타이어, 4.10:1 후방 액슬 비율, 트러스형 Dana 44 전방 액슬, 제한 슬립 디퍼렌셜, 스키드 플레이트가 포함된 패키지로 제공되었다. 오프로드 에디션 모델은 4×4 데칼 아래 테일게이트에 "Off Road" 데칼이 추가되었다.[18] 2000년 모델은 CAFE 요구 사항을 피하기 위해 2000년 1월에 생산이 중단되었고, 이후 2001년 모델이 생산을 시작했다.[19]

2002년에 다지가 새로운 램 1500을 출시했지만, 2세대 램은 2002년형 중형 2500 및 3500 트럭으로 이월되었다. 새로운 3세대 램은 2003년까지 2500 또는 3500 시리즈에 적용되지 않았는데, 이는 당시 새롭게 개발된 5.7 L 헤미 엔진의 생산 준비가 지연되었기 때문이다.[18]

3. 1. 특별 모델

이 섹션에 대한 요약에서는 1996년에 출시된 인디 페이스카 한정 에디션 SS/T 패키지를 언급하고 있지만, 주어진 원본 소스에는 이 모델에 대한 정보가 없다. 따라서 원본 소스만을 기반으로 작성해야 하는 본 지침에 따라 이 섹션에 내용을 추가할 수 없다.

3. 2. 파워트레인

Power-train영어 변속기는 첫 번째 숫자는 기어 수, 두 번째 숫자는 용량 등급, 마지막 문자는 전자식(E) 또는 유압식(H)를 나타낸다.[18] 다양한 변속기와 트랜스퍼 케이스, 액슬이 사용되었다.[18] 4세대 램은 5.7 L HEMI V8 엔진이 380hp (283kW)를 발휘하며, 토크는 548N-m이다. 4.7 L PowerTech V8은 310hp (231kW), 447N-m이며, 3.7L PowerTech V6는 215 hp (160kW), 319N-m를 발휘한다.

3. 3. 엔진

wikitext

모델생산 연도엔진변속기출력토크
15002013–20243.6L 펜타스타(Chrysler Pentastar engine) V6
2009–20123.7L 파워테크(PowerTech) V6
2009–20134.7L 파워테크(PowerTech) V8
2009–20125.7L 헤미(Hemi) V8
2013–2024
2014–20193L 에코디젤(EcoDiesel) 터보 V68HP70
2019–20233L 에코디젤(EcoDiesel) 터보 V6 Gen38HP75
2500/35002010–20185.7L 헤미(Hemi) V8
2014–20186.4L 헤미(Hemi) V8
2010–20126.7L 커민스(Cummins) I66단 자동/수동
2013–20186단 수동
2013–20186단 68RFE 자동
2011.5–20126단 자동
2013–20146단 아이신(Aisin) AS69RC 자동rowspan="4" |
2015
2016–2017
2018
섀시 캡2010–20145.7L 헤미(Hemi) V8
2014–20186.4L 헤미(Hemi) V8
2010–20126.7L 커민스(Cummins) I66단 아이신(Aisin) AS69RC 자동
2013–2018
2013–2018



4세대 램의 경우 5.7 L HEMI V8 엔진은 의 출력과 의 토크를 발휘하며, 연비도 약간 향상되었다. 4.7 L PowerTech V8은 , 를, 3.7L PowerTech V6는 , 를 발휘한다.

램 픽업은 라이벌들이 디젤 엔진도 V8을 탑재하는 동안, 오랫동안 커민스의 직6 디젤 엔진을 탑재한 차량을 계속해서 라인업했기 때문에, 트레일러 견인용으로 구매하는 경우 커민스 엔진에 대한 고집을 가진 팬들도 많다.

4. 3세대 (2002년~2008년)

3세대 램은 엔진, 변속기, 서스펜션, 프레임 등을 개선하여 출시되었다. 거대한 프론트 그릴은 더욱 커졌으며, 2세대의 인기를 이어갔다. 4륜 구동 모델의 1500 시리즈는 전면에 독립 현가 서스펜션이 적용되었지만, 2500/3500 시리즈는 리짖드 액슬을 그대로 사용했다. 이는 무게 증가에 대한 내구성을 고려한 것이다. 5.7L V8엔진은 과거 크라이슬러의 반구형 연소실을 가진 "Hemi" 엔진을 개량한 신세대 헤미 엔진으로, 이 엔진 소리를 좋아하는 팬도 많다.[24] 2003년에는 시리즈 최대인 연간 45만 대를 판매했지만, 경쟁 모델인 포드와 GM의 100만 대에는 미치지 못했다.

2004년12월에는 디젤 엔진과 하이브리드 시스템을 탑재한 모델을 100대 생산하여 대부분 생산 전에 판매했다고 발표했다. 그러나 고장과 문제가 자주 발생하여, 다지는 자체 개발을 포기하고, BMW와 GM과 공동 개발하는 것을 선택했다.

2005년10월 13일, 미국 환경 보호청(EPA)과 에너지부가 발표한 2006년형 승용차의 연비 순위 조사 결과에서, 램 픽업의 2륜 구동 모델이 최하위를 기록했다. 실제 연비는 시가지 주행 모드에서 1리터당 3.8킬로미터에 불과했다.

2005년 2월 시카고 모터쇼에서는, "램 캡 익스텐디드"가 공개되었다. 이는 캐빈 부분을 연장한 모델로, 최대 6명이 탑승 가능한 2열 시트는 픽업 역사상 최대 규모였다. 또한, 다지 바이퍼와 같은 8.3L 500마력의 대형 엔진을 탑재한 "SRT-10" 모델도 있었다. 이 모델은 피렐리의 22인치 타이어를 장착하고 최고 속도 247.3 km/h를 기록하며, 세계에서 가장 빠른 픽업 트럭으로 기네스북에 등재되었다.

2005년에 페이스리프트를 거친 후기형 모델이 등장했다. 헤드라이트 디자인이 변경되어 공격적인 인상을 주었다. 2007년에는 2008년 모델의 1500 시리즈 프론트 도어 옆 엠블럼이 "RAM 1500"에서 "RAM"으로 변경되었다. 모델 말기인 2007년에는 북미 픽업 트럭 시장에 풀 모델 체인지를 거쳐 램과 유사한 특징을 가진 토요타 툰드라가 출시되었고, 다지는 램의 판매 유지를 위해 2008년에 4세대 출시를 발표했다. 픽업 트럭의 인기가 높은 텍사스주에는 "로스타 에디션"이라는 지역 한정 사양이 있으며, 주 내에서 높은 인기를 얻고 있다.

4륜구동 모델에는 총 다섯 가지의 트랜스퍼 케이스가 제공되었다. 모두 파트타임 방식이며, 2.72:1의 로우 기어비를 가진다. 1500 모델에는 NP231 및 NP231HD가, V8 3500 모델에는 NP241이 기본으로 장착되었다. 2500 및 3500 V10 및 디젤 모델에는 1993년부터 1997년까지 NP241DLD가 장착되었다. 1997년에는 NP241DHD가 2500 모델의 옵션으로 제공되었으며, 1998년부터 2002년까지 3500 모델에 기본으로 장착되었다.

3세대 다지 램 제원
엔진3.7 L PowerTech V64.7 L PowerTech V85.9 L Magnum V88.0 L Magnum V105.9 L ISB diesel I65.7 L Hemi V88.3 L Viper V10
최고 출력257kW
최대 토크508Nm
변속기4단 자동, 5단 자동, 6단 수동
구동 방식FR, 4WD
전장5276-6342mm
전폭2019-2032mm(전 모델)
2022mm (Ram2500)
2438mm (Ram3500)
전고1913-2047mm
휠베이스3061-4077mm


4. 1. 섀시 캡

2007년에 업계 표준 후방 프레임 폭과 장비업체를 수용할 수 있는 배선이 적용된 3500 섀시 캡 모델이 출시되었다. 2008년에는 포드 F-450/F-550와 경쟁하기 위해 4500 및 5500 섀시 캡 모델이 출시되었다.

4. 2. 특별 모델

헤미 스포츠(Hemi Sport)는 2004년에 출시된 럼블 비의 쿼드 캡 버전이다.[24] 다지 램 SRT-10은 다지 바이퍼의 8.3L V10 엔진을 탑재한 고성능 모델이다.[24] 파워 왜건은 2005년에 출시된 오프로드 중심 모델이다.[24] 럼블 비는 2004년과 2005년에 한정 생산된 스포츠 트럭 버전이다.[24] 헤미 GTX(Hemi GTX)는 2004년과 2005년에 한정 생산된 스포츠 트럭 버전이다.[24] 데이토나는 2005년에 출시된 스포츠 트럭 에디션이다.[24] 계약자 스페셜 하이브리드는 2003년에 발표된 하이브리드 모델이다.[24] 나이트러너는 2006년에 한정 생산된 모델이다.[24]

4. 3. 2006년 변경 사항

2006년형 모델부터 램 픽업 라인업 전체가 업데이트되었다. 메가 캡 모델이 추가되어 더 넓은 실내 공간을 제공했으며, 인 대시 내비게이션 시스템이 옵션으로 제공되어 운전 편의성을 높였다. 스티어링 휠 디자인이 변경되었고, 블루투스 U커넥트 라디오가 옵션으로 제공되어 핸즈프리 통화 및 오디오 스트리밍 기능을 사용할 수 있게 되었다. 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템도 이용 가능해져 가족 단위 탑승객에게 더욱 편리한 환경을 제공했다. 고성능 모델인 SRT-10은 2006년형 모델을 마지막으로 단종되었다.[28]

5. 4세대 (2009년~2018년)

4세대 램은 2008년 디트로이트 모터쇼에서 처음 공개되었다.[63] 5.7L 헤미 V8 엔진은 390마력으로 출력이 향상되었고, 연비도 4% 개선되었다.[64] 후륜 서스펜션은 기존의 리프 스프링 방식에서 코일 스프링 5링크 서스펜션으로 변경되어 승차감과 핸들링이 향상되었다. 디자인은 이전 세대에 비해 더 직선적이고 각진 형태로 변화했다.

2013년 모델은 새로운 전면부 디자인, LED 턴 시그널/주차 램프가 포함된 프로젝터 빔 할로겐 헤드램프(선택 사양), 휠, 실내 디자인 등이 개선되었다. 2019년에 신형 1500 모델이 발표된 후에도, 4세대 램은 "1500 클래식"이라는 이름으로 계속 판매되고 있다.

램 픽업은 4륜 안티록 디스크 브레이크, 사이드 커튼 에어백, 전자 제어 주행 안전 시스템(ESP)을 기본으로 장착하고 있다.[69][70] 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)와 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 충돌 테스트 결과는 다음과 같다.

IIHS 닷지 램 1500 쿼드 캡 충돌 테스트 결과[71]
CategoryRating
중간 겹침 정면 오프셋우수
소형 겹침 정면 오프셋 (2009–14)테스트 안 함
소형 겹침 정면 오프셋 (2015*–)미흡
측면 충돌 (2009–14)테스트 안 함
측면 충돌 (2015*–)우수
지붕 강성미흡1



:1 강도 대 중량 비율: 2.97

IIHS 램 1500 크루 캡 충돌 테스트 결과[72]
CategoryRating
중간 겹침 정면 오프셋우수
소형 겹침 정면 오프셋 (2009–14)테스트 안 함
소형 겹침 정면 오프셋 (2015*-)미흡
측면 충돌 (2009–11)테스트 안 함
측면 충돌 (2012*-)우수
지붕 강성미흡2



:2 강도 대 중량 비율: 3.17

NHTSA 측면 충돌 안전성[75][78]
년도제조사모델유형충격체(MDB)
차량으로		차량
폴로 충돌		비고
최대
파손		등급최대
파손		RLSA등급
2013닷지램 1500트럭365mm[76]603mm48 g[77]MDB의 경우 HIC=16/30. 모든 매개변수가 제한 내에 있음. 폴의 경우 HIC=483.
2011닷지램 1500트럭align=right |462mm87 g[79]HIC=519, 골반력 및 RLSA가 폴의 임계값을 초과함.



NHTSA의 정면 충돌 테스트에서는 초기 5-스타 등급을 받았으나,[73] 이후 테스트 방법 변경으로 전체 3-스타 등급을 받았다.[74] 측면 폴 테스트에서는 흉부에 과도한 힘이 가해져 1-스타 등급을 받았으나, 이후 차량 재설계 및 재테스트를 통해 5-스타 등급을 획득했다.

5. 1. 플러그인 하이브리드

2010년에 생산을 시작할 예정이었던 2모드 하이브리드 버전은 크라이슬러가 플러그인 하이브리드(PHEV) 램 140대의 소규모 테스트 차량으로 대체하기로 결정하면서 취소되었다. 이는 2009년 미국 경기 회복 및 재투자 법을 통해 자금을 지원받아 미국 에너지부로부터 4800만달러의 보조금을 받아 개발되었다. 크라이슬러 PHEV 픽업 프로젝트의 예상 총 비용은 9740만달러였다.[61][57]

2011년 워싱턴 오토 쇼에서 공개된 램 1500 픽업 PHEV


램 1500 PHEV 시범 차량은 345 hp 5.7L 헤미 V8 가솔린 엔진과 2모드 하이브리드 변속기, Electrovaya의 12.9 kWh 355V 리튬 이온 배터리가 장착되어 약 32.19km 이상의 완전 전기 주행 거리를 제공한다.[61][58][59] 플러그인 픽업은 AT-PZEV 배출가스 기준을 충족하며, AT-PZEV 등급을 받은 유일한 풀 사이즈 V8 픽업이다. 충전 소모 모드에서 연비는 시내 주행에서 32mpgUS 이상이다.[61][59] 램 1500 PHEV는 최대 약 2721.55kg까지 견인할 수 있다.[59]

첫 20대의 램 PHEV 시범 차량은 2011년 5월 네바다주 클라크 카운티와 애리조나주 유마에 각각 10대씩 인도되었다.[61] 이 외에 시범 PHEV를 받은 도시는 캘리포니아주 샌프란시스코와 새크라멘토, 뉴욕주 올버니, 노스캐롤라이나주 샬럿이다. 2011년 9월에는 매사추세츠 만 교통국(MBTA)에 10대가 추가로 인도되었다. 또한, 센트럴 허드슨 가스 & 일렉트릭과 내셔널 그리드에 5대가 인도되었다.[60] 디트로이트의 DTE Energy는 10대의 램 PHEV를 받을 예정이었다.[62]

2012년 9월, 크라이슬러는 시범 프로그램을 일시 중단했다. 프로그램에서 운용되던 109대의 램 1500 플러그인 하이브리드와 23대의 크라이슬러 타운 & 컨트리 플러그인 하이브리드가 12.9kWh 배터리 팩 과열로 인해 3대의 픽업트럭이 손상되어 리콜되었다. 자동차 제조사는 차량을 다시 운행하기 전에 다른 리튬 이온 화학 물질을 사용하는 셀로 배터리 팩을 업그레이드할 계획이다.[66] 회사는 시범 차량이 리콜되기 전까지 총 130만 마일(210만 km)을 주행했다고 보고했다. 또한 크라이슬러는 플러그인 픽업트럭이 평균 연비 37.4mpgUS를 기록했다고 보고했다.[66]

5. 2. 안전성

램 픽업은 4륜 안티록 디스크 브레이크, 사이드 커튼 에어백, 전자 제어 주행 안전 시스템(ESP)을 기본으로 장착하고 있다.[69][70] 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 충돌 테스트에서 2009년형 램은 정면 충돌 테스트에서 "우수" 등급을 받았지만, 측면 충돌(사고) 테스트와 지붕 강성 테스트에서는 "미흡" 등급을 받았다.

IIHS 닷지 램 1500 쿼드 캡:[71]
CategoryRating
중간 겹침 정면 오프셋우수
소형 겹침 정면 오프셋 (2009–14)테스트 안 함
소형 겹침 정면 오프셋 (2015*–)미흡
측면 충돌 (2009–14)테스트 안 함
측면 충돌 (2015*–)우수
지붕 강성미흡1



:1 강도 대 중량 비율: 2.97

IIHS 램 1500 크루 캡:[72]
CategoryRating
중간 겹침 정면 오프셋우수
소형 겹침 정면 오프셋 (2009–14)테스트 안 함
소형 겹침 정면 오프셋 (2015*-)미흡
측면 충돌 (2009–11)테스트 안 함
측면 충돌 (2012*-)우수
지붕 강성미흡2



:2 강도 대 중량 비율: 3.17

미국 도로교통안전국(NHTSA)의 정면 충돌 테스트에서는 초기 5-스타 등급을 받았으나,[73] 이후 테스트 방법 변경으로 전체 3-스타 등급을 받았다.[74] 측면 폴 테스트에서는 흉부에 과도한 힘이 가해져 1-스타 등급을 받았다. 램 1500은 사이드 커튼 에어백을 기본 장착했지만, 측면 토르소 에어백은 없다. 이후 차량 재설계 및 재테스트를 통해 5-스타 등급을 획득했다.

측면 충돌 안전성, 미국 도로교통안전국
년도제조사모델유형수량
생산됨		충격체(MDB)
차량으로		차량
폴로 충돌		비고
최대
파손		등급최대
파손		RLSA등급
2013닷지램 1500[75]트럭365mm[76]603mm48 g[77]MDB의 경우 HIC=16/30. 모든 매개변수가 제한 내에 있음. 폴의 경우 HIC=483.
2011닷지램 1500[78]트럭align=right |462mm87 g[79]HIC=519, 골반력 및 RLSA가 폴의 임계값을 초과함.


5. 3. 특별 모델


  • '''닷지 램 R/T'''는 2008년 SEMA 쇼에서 공개된 콘셉트 트럭이다.[63] 파란색 차체, 22인치 단조 휠, SRT 스트라이프, 턱 스포일러가 있는 새로운 프런트 범퍼를 갖추고 있다. 2009년형 모델부터 생산되었으며,[64] 22인치 휠, 4.10 최종 감속비(1500에서 4.10 리어를 얻을 수 있는 유일한 방법), 그릴 오른쪽 하단에 R/T 배지를 가진 일반 캡, 숏 베드, 2WD 1500 램이다. 다른 램 스포츠 모델의 스포츠 외관 패키지에서 성능 후드를 가지고 있지만, 콘셉트가 가지고 있던 스트라이핑 패키지는 없다.

  • '''2014년 램 1500 어반 콘셉트'''는 6.4L 헤미 V8 엔진을 탑재하여 470hp의 출력과 470lbft의 토크를 낸다. 이 엔진은 W5A580 5단 자동 변속기 또는 Tremec TR6060 6단 수동 변속기와 결합된 닷지 챌린저 SRT8에서 가져왔다. 이 콘셉트는 어두운 파란색 클리어 코트로 칠해지고 중심에서 벗어난 밝은 파란색 줄무늬가 있는 일반 캡을 특징으로 한다. "하이퍼 블랙"으로 칠해진 22인치 휠을 사용한다.

  • '''2016년 램 레벨'''은 램 1500의 오프로드 트림이다. 5.7L 헤미 및 3.6L 펜타스타 엔진을 사용할 수 있다. 레벨은 2015년 3분기에 출시되었다.[65]

  • '''2019년 램 워록'''은 램 1500 클래식에 "워록" 네임플레이트를 재도입한 것이다. 이는 1976–1979년 동안 닷지 D/W 시리즈의 트림 패키지로 사용된 이후의 복귀를 의미한다. 5.7L 헤미 및 3.6L 펜타스타 엔진을 사용할 수 있다. 워록은 2019년 1분기에 출시되었다.

6. 5세대 (2019년~현재)

5세대 램은 2018년 북미 국제 오토쇼에서 발표되었다. 크로스헤어 그릴을 폐지하고, 육각형 그릴 중앙에 "RAM" 문자가 쓰인 프론트 그릴을 채용했다. "eTORQUE"라는 마일드 하이브리드가 설정되어 연비가 향상되었다.

7. 기타

램 트럭은 2022년에 미국, 캐나다, 멕시코, 브라질 등 여러 국가에서 판매되었다.[86] 특히 라틴 아메리카 국가에서 판매되는 램 트럭은 별도의 호박색 방향 지시등을 포함한 UNECE WP.29 조명 장비를 갖추고 있다.[87] 호주, 뉴질랜드 등에서는 우측 운전대로 개조되어 판매된다.[86]

2008년 닛산 타이탄의 판매 부진으로, 2세대 닛산 타이탄을 램 1500 기반으로 생산하려던 계획이 있었다.[90] 그러나 이 계획은 크라이슬러와 피아트의 변화로 무산되었고,[92] 닛산은 결국 자체적으로 2세대 타이탄을 출시했다.[93]

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